Gå på gemensam gång och cykelbana
Cykelvägar inom Sverige
Cykelväg alternativt cykelbana existerar enstaka väg såsom existerar avsedd på grund av velociped samt moped klass II för att köra vid. Övriga fordon får ej köra på denna plats angående inget mer anges.[1] Tar ej försvunnen rätten till dessa trafikslag för att färdas vid allmänna vägar.[1]
I vardagsspråk används ofta cykelväg samt cykelbana liksom synonymer, dock inom trafikplanering brukar dem äga olika betydelser.[2] ett cykelväg existerar då helt fristående ifrån allmänna vägar, medan ett cykelbana ofta löper utmed enstaka väg alternativt väg samt existerar avskild ifrån biltrafiken tillsammans enstaka kantsten, enstaka smal gräsremsa alternativt liknande.
Juridiskt används ej alls termen cykelväg utan bara cykelbana. Lagarna existerar desamma oavsett avståndet mot allmänna vägar, förutom gällande hastighetsbegränsning. angående cykelvägen löper utmed ett allmänna vägar gäller hastighetsbegränsning medan angående cykelvägen löper fritt sålunda gäller fri hastighet.
En gång- samt cykelbana kallas från trafikplanerare på grund av GC-bana alternativt GCM-bana (m står på grund av moped).
Den kunna artikel uppdelad inom skilda banor till cyklar samt gående, alternativt kombinerad. Den senare existerar avsedd till bägge trafikslagen utan någon inbördes separation samt skyltas tillsammans med enstaka cykel- samt ett fotgängarsymbol beneath varandra utan skiljelinje gäller dock regeln för att gående noggrann såsom vid allmän väg bör vandra vid vänster blad från banan[3].
En dubbelriktad cykelbana som också tillåter mopedtrafik i Amsterdam i NederländernaCykelfält, cykelpassager samt cykelöverfarter bör ej förväxlas tillsammans med cykelbanor, även angående detta finns enstaka nära anknytning. dem behandlas inom egna föremål eller textstycken.
Vad lagen säger
[redigera | redigera wikitext]Här sammanfattas vilket Trafikförordningen säger ifall cykelbanor. tillsammans tvåhjulig jämställs då även moped klass II.
Finns enstaka cykelbana, bör cyklister nyttja den istället till allmän väg. Detta gäller dock ej ifall hastighetsbegränsningen existerar högst 50 km/h alternativt ifall körfältet existerar lämpligare tillsammans hänsyn mot målets läge.[4]
På enstaka cykelbana får ytterligare fordonstrafik bara inträffa på grund av för att korsa banan.[4] Den bör då ge cyklister företräde.[5] fordon får varken stanna alternativt parkera vid ett cykelbana, detta får bara tvåhjuliga cyklar samt mopeder göra.[6] Gående bör överkorsa ett cykelbana nära övergångsställe ifall detta finns en inom närheten, annars tvärs ovan banan – helst nära enstaka korsning, samt korsandet bör ske utan onödigt dröjsmål.[7] Utanför en övergångsställe får gående överkorsa vägen endast angående detta är kapabel ske utan fara alternativt olägenhet till trafiken.[8] Gående får dock vandra längs cykelbanan angående detta ej finns någon gångbana.[9] Cyklister måste hålla tillräckligt nedsänkt hastighet då gående korsar banan.[10]
Trehjuliga mopeder får köra vid ett cykelbana angående föraren existerar särskilt försiktig samt banan äger ringa trafik samt tillräcklig bredd.[4] Polisen äger korrekt för att köra fordon vid cykelbanan inom högsta 30&#;km/h.[11]
Hastighetsbegränsningen vid ett cykelbana existerar ständigt identisk såsom intilliggande väg.
på grund av fristående cykelbanor finns ingen hastighetsbegränsning, dock eftersom tvåhjulig existerar en fordon, därför gäller Trafikförordningens regler till bashastighet:[12]
3 kap 17 § Inom tättbebyggt region får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 50 kilometer inom timmen.
Utom tättbebyggt plats får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 70 kilometer inom timmen (bashastighet).[12]
Gåendes placering vid cykelbana alternativt gemensam gång- samt cykelbana
[redigera | redigera wikitext]Fotgängare skall inom land ifrån samt tillsammans med 15 oktober vandra vid vänster blad vid gemensam gång- samt cykelbana (utmärkt tillsammans vägmärke D6)[13].
Hypotesen på baksidan regeländringen existerar för att den ger förbättrad ögonkontakt tillsammans med cyklisterna vilket bör hålla mot höger[källa&#;behövs]. Regeln gäller ej vid cykelbana alternativt vid trottoar eller gångväg.
Om enPå cykelbana fanns inom dåvarande vägtrafikkungörelsen[14] nästa paragraf ifall gående vid cykelbana alternativt körbana:
§ Gående skall iakttaga speciell försiktighet då denne beträder körbana alternativt cykelbana. Gående får ej hindra alternativt störa trafiken genom för att onödigtvis uppehålla sig vid körbana alternativt cykelbana.
Paragrafen ströks [15] tillsammans med motiveringen för att regeln redan täcktes från 5 §[16], den således kallade trafikens grundregel, vilken idag motsvaras från trafikförordningens 2 kap. 1 §.
Gå om möjligt längst till vänster i din färdriktning, när du använder vägrenen, körbanan eller en gemensam gång- och cykelbanaI land finns inom færdselsloven[17] (trafiklagen) 3 kap. 10 § en stycke likt motsvarar vägtrafikkungörelsens § ifall gående vid cykelsti (motsvarar cykelbana) samt inom bekendtgørelse angående vejafmærkning[18] (vägmärkesförordningen) 2 kap. 20 § en stycke liksom anger för att trafikanter vid fællessti (motsvarar gemensam gång- samt cykelbana) bör visa ömsesidig hänsyn.
Att känna igen enstaka cykelbana
[redigera | redigera wikitext]För för att behärska tillämpa dem lagar liksom gäller vid cykelbanor existerar detta viktigt för att man kunna att fatta beslut eller bestämma något ifall något existerar enstaka cykelbana alternativt ej. Lagen säger för att ett cykelbana existerar "En väg alternativt sektion från ett väg såsom existerar avsedd till cykeltrafik samt trafik tillsammans med moped klass II" [19] samt anvisar inom Vägmärkesförordning&#;() även en antal möjligheter för att tydliggöra denna intention.
Den likt ansvarar på grund av vägar bör åstadkomma förutsättningar på grund av enstaka trygg samt produktiv trafik genom utformning från gaturummet samt genom lämplig användning från vägmärken samt vägmarkeringar.[20]
Även angående detta bara existerar vägmärken samt vägmarkeringar vilket kunna definiera ett cykelbana vid en juridiskt otvetydigt sätt, är kapabel utformningen från gaturummet många väl artikel den mest effektiv förmedlaren från den ansvariges intention mot trafikanterna.
Direkt identifiering
[redigera | redigera wikitext]Följande vägmärken uttrycker direkt för att något existerar enbart cykelbana:
Cykelbana (påbudsmärke D4)[21]
Uppdelade gång- samt cykelbanor (märke D7)[21]
Dessa märken gäller fram mot nästa korsning ifall ej en symbol dessförinnan meddelat ett förändring.[22]
På andra vägar än bilvägar anger även nästa (oftast målade) vägmarkeringar ett ren cykelbana:
Mittlinje (vägmarkering M1)[23] (endast vid något som fungerar i två riktningar cykelbana)
Övergångsställe ovan cykelbanan (vägmarkering M15)[24]
Cykelsymbol, på denna plats inom kombination tillsammans riktningspil[25]
Hur utdragen sträcka liksom banan säkert existerar enstaka cykelbana efter en övergångsställe alternativt enstaka cykelsymbol anges ej inom lagen.
identisk hur långt något sträcker sig eller når liksom på grund av påbudsmärkena bör existera en rimligt antagande.
I Stockholms innerstad används ej sålunda ofta skyltar utan främst ett kombination från vägmarkeringar samt utformningsmedel vilket nivåskillnad alternativt beläggningar från olika utseende på grund av för att uttrycka vilket liksom existerar cykelbana samt gångbana.[26]
Utsträckta uttrycksmedel likt mittlinjer samt konsekvent nyttja beläggningsmaterial äger verkan utefter bota vägsträckan.
detta existerar speciellt viktigt till gående såsom oftare ansluter fanns likt helst mot vägen.
Reglerna för placering är desamma som på vägen: du cyklar på höger sida och gör omkörning till vänsterÄven bilister måste uppleva igen cykelbanor till för att behärska undvika för att stanna alternativt parkera var. Markeringen från cykelbanor existerar alltså ej bara riktad mot cyklisterna själva.
Indirekt identifiering
[redigera | redigera wikitext]En trafikant är kapabel förstå för att enstaka viss väg eller spår existerar ett ren cykelbana även angående ovanstående juridiska bevis ej finns inom synhåll.
Identifieringen sker då, medvetet alternativt omedvetet, genom ett tolkning från gaturummets utformning.
Cyklister och gående kan ha olika uppfattning om ifall en ljussignal för cyklister utan intilliggande ljussignal för gående innebär att banan före eller efter vägkorsningen är en ren cykelbana eller en kombinerad gång- och cykelbanaeftersom skilda trafikanter förmå äga olika utgångspunkter samt kunna rikta sin uppmärksamhet vid olika saker, finns dock enstaka fara för att liknande indirekta identifieringar leder mot olika effekt. detta förmå orsaka irritation, konflikt samt inom sämsta fall tragedi.
Exempel vid indirekta ledtrådar på grund av cykelbana:
- Banan närmast bilvägen.
ifall numeriskt värde banor löper intill varandra nära sidan angående ett bilväg, utgår flera ifrån för att banan närmast bilvägen existerar cykelbana samt den längst bort ifrån bilvägen existerar gångbana.
- Ljussignal till cykel. Cyklister samt gående är kapabel äga olika perception angående ifall ett ljussignal på grund av cyklister utan intilliggande ljussignal till gående innebär för att banan före alternativt efter vägkorsningen existerar enstaka ren cykelbana alternativt enstaka sammansatt gång- samt cykelbana.
Gåendes behov är kapabel existera täckta från andra vägar genom identisk korsning.
- Samma färg likt tidigare. En gång- och cykelväg, alternativt gång- och cykelbana, eller förkortat "gc-bana" är en typ av väg som är avsedd att användas gemensamt av både gående och cyklister
angående enstaka beläggningsfärg kombinerats tillsammans med tecken alternativt vägmarkering liksom anger cykelbana, existerar detta enkel på grund av ett cyklist för att uppfatta för att identisk färg efter ett korsning alternativt vid enstaka helt ytterligare område även betyder cykelbana. ifall identisk färg används vid andra platser på grund av för att märka trottoar eller gångväg, utfart ifrån fastighet tillsammans med mera, förmå missförstånd enkel uppstå.
färger finns ej lagstadgade samt påverkar ej inom sig trafikreglerna, dem kunna bara assistera (eller lura) trafikanterna.
- Samma riktning såsom tidigare. angående enstaka cykelbana ser ut för att gå vidare inom identisk riktning samt besitter ungefär identisk bredd såsom förut efter ett korsning, existerar detta enkel på grund av enstaka cyklist för att uppfatta fortsättningen vilket cykelbana, även ifall ingen märkning finns där.
- Exempel
Denna cykelbana identifieras tillsammans med både påbudsmärke samt vägmarkering.
Om det finns en cykelbana, ska du normalt använda denIndicier existerar även cykelljussignalen, cykelpassagen, identisk beläggning samt riktning likt tidigare samt för att den ligger närmast bilvägen. (Första Långgatan inom Göteborg)
Här finns inga lagliga indikator vid cykelbana.
En väg eller spår likt förenar den dubbelriktade cykelbanans mittlinje tillsammans med enstaka gångbanesymbol ger en många motsägelsefullt budskap.
Indicier existerar för att banan strax mot vänster angående lyktstolpen ligger inom linje tillsammans med rännstenen vid vägen liksom finns inom banans bägge förlängningar, för att den existerar banan närmast bilvägen längst bort mot vänster samt för att detta finns gott ifall ställe till gående vid kurera ytan inom övrigt.
(Brunnsparken inom Göteborg)
Säkerhet
[redigera | redigera wikitext]Enligt dem studier vilket gjorts inom landet samt utomlands existerar cykelbanor ej otvetydigt mer trafiksäkra än blandtrafik.
Särskilt inom korsningar förmå antalet tragedier öka då motorfordon samt cyklister får grönt samtidigt.[27][28] Däremot ökar säkerheten till cyklister ju fler dem blir. Därför kunna cykelbanor omväg medföra ökad säkerhet, genom för att fler lockas för att cykla.[källa&#;behövs][29][30]
Skäl för att anlägga cykelbanor
[redigera | redigera wikitext]Anledningarna mot för att anlägga ett cykelväg kunna artikel flera.
Ofta existerar detta trafiksäkerhetsskäl då man önskar separera osäkra trafikanter ifrån biltrafiken. detta kunna även handla angående för att underlätta på grund av arbetspendling samt för att ungar bör behärska ta sig mot samt ifrån skolan vid en säkert sätt. detta finns även modell vid för att man anlagt cykelvägar från rekreationsskäl. Banvallar efter nedlagda järnvägar runt ifall inom landet existerar idealiska för att utföra angående mot cykelbanor, eftersom dem ej besitter branta stigningar.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Externa länkar
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext](Många noter hänvisar mot källorna nedan. på grund av för att underlätta återhopp mot texten besitter likalydande noter oftast ej slagits ihop.)