Vad väger en yamaha aerox

Hur ett variator samt koppling fungerar på moped besitter många svårt för besitter jag märkt samt många får ej mot den perfekta inställningen just p.g.a okunskap. Oftast lyssnar man på andras setup samt kör efter detta. dock ett sak glömmer ni, varenda moped, varenda setup.

manskemi wrote: Tjenare jag undrar hur många gram det är på original variator vikterna till en yamaha aerox och vilken storlek

Är. Unik! Man måste lyssna på sin egna moped, ej andras.

Här bör jag försöka förklara en samt annat gällande variator!

Först, såhär bör detta titta ut när man bör justera in enstaka variator optimalt. På foto är detta tryckfjädrar inom 3 olika hårdheter, vikter från 2,5g mot 9,5g, 3 olika styrkor på kopplingsfjädrarna, t.o.m två olika kopplingar!

Själva grunderna på enstaka variator kommer jag ej ta upp inom detalj, för för tillfället är detta inställningar jag bör ta upp!

Så jag förutsätter för att ni besitter en litet hum angående hur detta fungerar.

Vi börjar tillsammans själva vikterna inom variatorn. Vikterna bestämmer nära vilket varvtal motorn kommer arbeta på nära full gas.

RÄTT vikter är det mest optimala man kan göra på en variator

besitter man fel vikter förlorar ni ett hel sektion acceleration samt toppfart! Myten ifall för att lätta vikter ger acceleration samt för att tunge vikter ger toppfart, är rent skitsnack. RÄTT vikter är detta maximalt optimala man är kapabel göra på enstaka variator.

Låt mig förklara inom en diagram här under.
Här äger ni en modell på nära vilket varvtal motorn förmå ligga ner på nära full gas, tillsammans olika variatorvikter.

Ju lättare vikter, desto mer varvar den. Ju tyngre vikter, desto mindre varvar den.

Om oss ägde 8g vikter, skulle motorn varvat c:a rpm samt genererat c:a 16,5hk. detta är ju ej illa, dock långt ifrån motorns maxeffekt likt är inom detta fall på 25,5hk. Motorn äger således för tunga vikter.
Skulle oss äga 4g vikter istället, skulle motorn varva rpm samt generera c:a 11,5hk.

Ju tyngre vikter, desto mindre varvar den

detta bara varvar dock inget händer.! oss ökar på 0,5g, mot 4,5g vikter. idag varvar motorn c:a rpm samt genererar tydligt mer inverkan. C:a 20hk. dock kvar, långt från optimalt!
Vi ökar på mot 5g vikter, idag äger oss nått den optimala vikten. C:a rpm samt 25,5hästar, maximal acceleration samt toppfart!

Det svåra dock, är för att hitta den punkten..

besitter man bromsbänk är detta många lättare, dock för tillfället besitter ej varenda tillgång mot detta samt man får testköra på gatan. Man får finjustering tillsammans grammen för för att hitta den punkten. Man kunna även blanda vikter för för att få ett optimal vikt, dock viktigt för att man lägger vikterna då varannan för balansens skull.

Jag kunna ta min egna R/T 95cc Aerox vilket modell.

Jag äger varvmätare på den, så jag ser tillsammans med mina egna ögon vilket vilket händer. tillsammans 7g vikter varvade den c:a rpm på full gas. Jag känner direkt förlust inom dragkraften, motorn besitter ej sin maxeffekt där.

Här har ni ett exempel på vid vilket varvtal motorn kan ligga på vid full gas, med olika variatorvikter

Sen tillsammans med 6g vikter ökade varvet mot rpm, den blev rappare dock långt ifrån likt den bör. Sen slängde jag inom 5g vikter, varvet ökade mot rpm. idag blev han rapp! Jag kände för att den kunde ge lite mer, så jag gick ner mot 4,75g vikter. varvet ökade mot c:a rpm samt för tillfället blev detta hastighet inom motorn!

T.o.m så kopplingen slirade. (Men detta är enstaka ytterligare historia).
Som ni märker, fel vikter gör så man förlorar hästar på bakhjulet. Fel vikter gör så man tappar både acceleration samt toppfart. Så, förmå oss döda myten vilket jag nämnde tidigare? utmärkt, tack!

Sen finns detta olika trimvariatorer man förmå köra på.

Se manualen för Yamaha AEROX 50 () helt gratis här nedan

Original duger för urpluggade hojar samt lite lättare effektrör. dock bör man köra på 70cc plus börjar man tjäna på för att använda trimvariatorer.

Beroende på tillverkare varierar diametern på skivorna samt därmed toppfarten. Ju större remskiva, desto högre toppfart. Sen finns detta så kallade oversizevariatorer, dem besitter grymt många större remskivor än original samt rekommenderas bara mot tuffare setups vilket midrace samt hyper!
En ytterligare fördel man besitter tillsammans trimvariatorer är för att ytan besitter högre friktion än originalvariatorn, så remmen greppar bättre samt man får mindre effektförluster vilket inom remslir.

bör man trimma seriöst att föreslå eller råda något jag starkt för att man köper enstaka trimvariator!

Tryckfjädern då. Helst bör man köra tillsammans med original tryckfjäder så långt man bara är kapabel.

dock äger man trimmat för många så remmen slirar, är kapabel man byta ut den mot ett hårdare.
Notera, man byter BARA tryckfjäder ifall remmen slirar. Annars är detta helt onödigt för att byta. Remmen slits även fortare tillsammans med hårdare tryckfjäder. Byter man mot enstaka hårdare tryckfjäder förmå dem behövas andra vikter inom variatorn också.

Oftast tyngre, för för att den bör orka jobba mot den hårdare tryckfjädern där bak.

Kopplingsfjädrarna inom kopplingen, dem bestämmer oss vilket varvtal motorn bör börja driva. Hårdheten man bör äga beror många på ens setup samt nära vilket varvtal motorn lämnar sin maxeffekt.

Även hur brett effektband man besitter. Så detta bästa är för att köpa bostad en gäng olika kopplingsfjädrar så man kunna justera in kopplingen detaljerad efter motorn samt sin personlig smakupplevelse. önskar man äga utmärkt acceleration bör man äga fjädrar likt börjar greppa strax innan ens maxeffekt.

För då börjar den driva när motorn orkar liksom mest!
Vill man äga ett små lugnare maskin förmå man köra på mjukare kopplingsfjädrar samt den kommer iväg lugnt samt stilla, för för att sen sticka iväg när motorn kommit upp inom varv. Kör man dock tillsammans med för mjuka kopplingsfjädrar, kommer den blir riktigt, riktigt slö från början.

Blir ungefär likt för att starta på 6:e växeln på enstaka Derbi/am6. detta kommer iväg, dock detta går ej fort.

Yamaha AEROX 50 () är utrustad med en 50 cc luftkyld fyrtaktsmotor som ger tillräckligt med kraft för att hålla en stabil hastighet i stadstrafik

Sen när varven börjar öka så ökar accelerationen sakta tillsammans säkert för för att mot slut klättra in inom effektkurvan samt gå vilket vanligt! Tills nästa gång ni stannat samt bör iväg igen. ni får liksom sagt testa dig fram tillsammans med vilket ni tycker är bäst!

Originalkopplingen duger för enstaka vanlig urpluggad hoj.

dock bör man trimma hårdare finns detta begränsningar inom den. Oftast finns detta 3 olika hårdheter på fjädrarna för att välja på mot original. Således är man låst mot 3 olika varvtal. Därför är detta jättebra tillsammans trimkopplingarna vilket man är kapabel steglöst justera spänningen på, för för att få en ingreppsvarv vilket ni samt motorn trivs tillsammans med.

Stage6 Torque Controll, Malossi Delta Clutch samt Doppler SX86 är kopplingar såsom äger detta samt funkar suveränt mot trimmade hojar.

Kom ihåg detta idag, samtliga hojar är unika då varenda delar agerar in på vart man äger maxeffekten samt hur bred kurva man besitter.

Behöver du hjälp eller har du en fråga om Yamaha AEROX 50 ()?

Sen agerar personlig smakupplevelse in också!
Så ingen är kapabel säga precist vilka saker din motor går såsom bäst tillsammans, detta vet bara din motor. Så man får lyssna samt provköra, för för att titta vilket den säger. ett varvmätare underlättar många äger jag själv märkt.

Det plats allt för mig.

Over & Out
/Rexxy